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一种燃气轮机燃油燃气阀组分配装置的制作方法
编辑:江苏炬烽热能科技有限公司   时间:2018-11-06

一种燃气轮机燃油燃气阀组分配装置的制作方法
本实用新型涉及燃气轮机燃油系统技术领域,特别地,涉及一种燃气轮机燃油分配装置。
背景技术:
燃气轮机燃油系统以往普遍采用单油路给燃烧室供油,部分采用双油路供油的燃油系统也是由两个完全独立的单油路组成,其结构复杂,可靠性差。随着对燃气轮机性能要求的日益提高,传统的供油方式无法满足燃气轮机各工况的燃油供给及雾化需求,常常导致燃气轮机燃烧火焰不稳定、燃烧效率低及燃烧室出口温度分布不均等问题,甚至导致点火失败或熄火。所以,阀门一种简单可靠、结构紧凑的双油路燃油系统对燃气轮机的性能提高及稳定运行意义重大,本文阀门的燃油分配装置使得燃油系统采用双油路供油方式且结构紧凑,可大幅提高燃油系统的简单性及可靠性。
阀门内容
针对现有技术的上述缺陷和不足,本实用新型提供了一种燃气轮机燃油分配装置,在燃油系统中安装在燃油调节装置之后,将燃油分为两路,一路供往燃气轮机起动喷嘴,供燃气轮机点火起动用,一路供往燃气轮机主燃油喷嘴,燃气轮机运行用,这两路燃油可分别切断或打开。该装置能明显优化燃气轮机点火成功率及燃烧室出口温度分布,提高燃气轮机性能及可靠运行时间。
本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案为:
一种燃气轮机燃油分配装置,包括加速调节装置和起动电磁阀,其特征在于,
所述加速调节装置为一三通式燃油分配装置,包括一进油口、一向下主油路和一向右主油路,所述进油口通过管路与上游的燃油供应回路连通,所述向下主油路又分为向下分支路和向右分支路,所述向下分支路与燃气轮机的主燃油油路连通;
所述起动电磁阀为三通式电磁阀,包括常闭端口、所述常开端口和所述公共端口,所述常开端口与所述加速调节装置中的向右主油路连通,所述常闭端口与燃气轮机的起动燃油油路连通,所述公共端口与所述加速调节装置中的向右分支路连通。
优选地,所述加速调节装置的向下主油路中设有手动调节螺母,用以调节向下分支路和向右分支路的供油比例。
进一步地,所述加速调节装置的向下分支路上设有控制阀门。
优选地,当所述起动电磁阀处于断电状态时,常开端口打开,常闭端口关闭,所述加速调节装置的燃油完全通入位于其下游的主燃油油路。
优选地,当所述起动电磁阀处于通电状态时,常开端口关闭,常闭端口打开,燃油经过所述加速调节装置后,向右主油路被关闭,向右分支路经所述公共端口和常闭端口通往所述起动燃油油路。
进一步地,在燃气轮机起动过程中,当燃气轮机的转速上升到额定转速的4%附近时,所述起动电磁阀通电,所述向下分支路上的控制阀门关闭,燃油通过所述向右分支路经所述公共端口和常闭端口通往所述起动燃油油路;当燃气轮机的转速上升到额定转速的10%附近时,所述向下分支路上的控制阀门打开,燃油同时经所述向下分支路通往所述主燃油油路;当燃气轮机的转速上升到额定转速的96%附近时,所述起动电磁阀断电,所述加速调节装置的燃油完全通入位于其下游的主燃油油路。
本实用新型的燃气轮机燃油分配装置,其工作原理为:
燃油经燃油系统中燃油泵、燃油滤及燃油调节装置等部件后进入本装置,后经过加速调节装置1后燃油分为向下和向右两路。加速调节装置1可通过手动调节上方螺母调节针阀插入孔板深度从而调节向下和向右两路燃油的比例。起动电磁阀2为三通式电磁阀,具有常开端口、常闭端口和公共端口,常开端口与加速调节装置1的右侧油路端口相连,常闭端口与起动燃油油路端口相连,公共端口与加速调节装置1的向下油路又分出的向右油路端口相连。当起动电磁阀通电,常开端口关闭,常闭端口打开,燃油进入本装置后经过加速调节装置1后,向右油路关闭,向下油路打开。向下油路又分为向下和向右两路油路,一路向右经起动电磁阀2的公共端口和常闭端口通往起动燃油油路,为起动燃油喷嘴供油,供燃气轮机点火起动使用;一路向下通往主燃油油路,当主燃油油路的电磁阀打开时为主燃油喷嘴供油,供燃气轮机运行使用。当起动电磁阀断电,常开端口打开,常闭端口关闭,燃油进入本装置后经过加速调节装置1后,分为向下和向右两路,向下油路通往主燃油油路,当主燃油油路的电磁阀打开时为主燃油喷嘴供油,向右油路经起动电磁阀2的常开端口和公共端口也通往主燃油油路,当主燃油油路的电磁阀打开时为主燃油喷嘴供油。
在燃气轮机起动过程中,当转速上升到额定转速的4%时,起动电磁阀2通电,点火器开始打火,燃油从起动燃油喷嘴进入燃烧室雾化并被点燃,当转速上升到额定转速的10%时,主燃油油路的电磁阀打开,燃油同时经主燃油喷嘴进入燃烧室,当转速上升到额定转速的96%时,起动电磁阀2断电,燃油进入本装置后经过加速调节装置1后,分为向下和向右两路,向下油路通往主燃油油路,向右油路经起动电磁阀2的常开端口和公共端口也通往主燃油油路,从而提高燃气轮机的加速速率。起动电磁阀2断电这个动作会造成燃油阶跃,可以为燃气轮机额定转速满载时提供足够的燃油。
同现有技术相比,本实用新型提供的燃气轮机燃油分配装置,可以使燃油系统有两路燃油供油油路,一路为起动喷嘴供油,一路为主燃油喷嘴供油,且当其停止对起动喷嘴供油时,燃油全部汇往主燃油喷嘴,可提高燃气轮机的加速速率并为燃气轮机额定转速满载时提供足够的燃油。本实用新型提供的燃油分配装置结构精巧、紧凑,同时可提高燃油系统可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的燃气轮机燃油分配装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下参照附图并举实施例,对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是,附图中未绘示或描述的实现方式,为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。此外,以下实施例中提到的方向用语,例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等,仅是参考附图的方向。因此,使用的方向用语是用来说明并非用来限制本实用新型。
如图1所示,本实用新型的燃气轮机燃油分配装置,包括加速调节装置1和起动电磁阀2,加速调节装置1为一三通式燃油分配装置,包括一进油口11、一向下主油路13和一向右主油路12,进油口11通过管路与上游的燃油供应回路连通,向下主油路13又分为向下分支路131和向右分支路132,向下分支路131上设有控制阀门并与燃气轮机的主燃油油路连通;起动电磁阀2为三通式电磁阀,包括常开端口21、常闭端口22和公共端口23,常开端口21与加速调节装置1中的向右主油路12连通,常闭端口22与燃气轮机的起动燃油油路连通,公共端口23与加速调节装置1中的向右分支路132连通。
燃油经燃油系统中燃油泵、燃油滤及燃油调节装置等进入本装置。加速调节装置1可通过手动调节上方螺母调节针阀插入孔板深度从而调节向下分支路131和向右分支路132两路燃油的比例。当起动电磁阀2通电,常开端口21关闭,常闭端口22打开,燃油进入本装置后经过加速调节装置1后,向右主油路12关闭,向下主油路13打开,向右分支路132经起动电磁阀2的公共端口和常闭端口通往起动燃油油路,为起动燃油喷嘴供油,供燃气轮机点火起动使用;向下主油路13通往主燃油油路,当该分支路上的控制阀门打开时,向下主油路13为主燃油油路供油,供燃气轮机运行使用。当起动电磁阀2断电,常开端口打开,常闭端口关闭,燃油进入本装置后经过加速调节装置1后,燃油完全通入位于其下游的主燃油油路。
特别地,在燃气轮机起动过程中,当转速上升到额定转速的4%时,起动电磁阀2通电,点火器开始打火,燃油从起动燃油喷嘴进入燃烧室雾化并被点燃,当转速上升到额定转速的10%时,主燃油油路的电磁阀打开,燃油同时经主燃油喷嘴进入燃烧室,当转速上升到额定转速的96%时,起动电磁阀2断电,燃油进入本装置后经过加速调节装置1后,分为向下和向右两路,向下油路通往主燃油油路,向右油路经起动电磁阀2的常开端口和公共端口也通往主燃油油路,从而提高燃气轮机的加速速率。起动电磁阀2断电这个动作会造成燃油阶跃,可以为燃气轮机额定转速满载时提供足够的燃油。
本实用新型提供的燃气轮机燃油分配装置可以是燃油系统有两路燃油供油油路,一路为起动喷嘴供油,一路为主燃油喷嘴供油,且当其停止对起动喷嘴供油时,燃油全部汇往主燃油喷嘴,可提高燃气轮机的加速速率并为燃气轮机额定转速满载时提供足够的燃油。本实用新型提供的燃油分配装置结构精巧、紧凑,同时可提高燃油系统可靠性。
此外,需要说明的是,本说明书中所描述的具体实施例,其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化,均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围,均应属于本实用新型的保护范围。

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